一歩一歩前進するエコカー


燃料電池車はFCという小さな発電所と燃料である水素を積み、モーターで走る仕組みだ。さらに、減速時のエネルギー(回生エネルギー)を貯蔵する2次バッテリーも
搭載している。

ハイブリッド車のエンジンとガソリンの代わりに、FCと水素を積んだかたちだ。
走行時には多少の水と熱を排出するが、有害なガスは出ない。

充電スペース


家の周りでもEV車のための充電スペースを見かけるようになった。
まだ見かけるのは大衆車クラスであるが、技術が進めばトラック等の
大型車の動力源にもなっていくだろう。
今では中古車は売られるだけでなく、リース利用されることもある。
やはり初期費用がいらず、定額料金で利用できるのが
メリットである。

ヤマトリース株式会社

www.yamatolease.co.jp

燃料電池車


有限な石油に変わる動力源として、水素が熱い視線を浴びている。
発電所を搭載したクルマ水素を空気(酸素)と反応させて発電する燃料電池車は、
環境対応車の究極の姿とされている、燃料電池の大幅なコストダウンや
水素の製造コスト・供給インフラ整備など多くの課題を抱えるが、
世界の自動車メーカーは将来を見据えた開発を一歩一歩進めている。

FCは水の電気分解を逆プロセスにしたものであり、水素と大気中の酸素を
反応させて電気を得る。

安定感


高速走行時の安定感などは、国産同クラス車には絶対真似のできないものだ。
二代目までは、その道具っぼさが日本人には安っぽさにさえ見えることがあったが、
92年からの三代目では内装の質感やデザインも向上し、
たとえば国産同クラスのカローラと比較しても納得いくものになっている。

もとがシンプルなクルマだけに、特別なウィークポイントはないが、
バルブを動かすタイミングベルトなどゴム部品は、
国産車(10万㎞)より早めの交換が安心。

ボディの個性感


かのヒットラーの国民車構想以来、
大衆のための最良の道具として作られてきたのがVW(フォルクスワーゲン)。

上級のパサートもあるが、日本でVWと言えば、やはりゴルフが基本だろう。
このクルマを高級車として買う人は少ないだろうが、ボディのしっかりした作りは、
かのベンツに勝るとも劣らない。

エンジンや足回りの味つ廿もベンツに近い路線で、
特別高性能ではないがタフなエンジンと、
スポーティではないが徹底的に安定指向の足回りは、
小さくとも最良の道具として理想を目指したことを感じさせる。

ヤマトリース


国産車ではマークHクラスに当たる、少し大きな5シリーズとなると、
やはり91年式前後。税制面から2.52車が人気だが、信頼性という点では、
かえって設計の古いエンジンの3.5車のほうがいいという声もある。

ベンツSクラスのライバルとなる大きな7シリーズは意外と入気がなく、
3.56なら5シリーズと同じ91年式あたりも狙えるが、
これは非常に手間と金がかかるクルマというのがもっぱらの評判。
経験ある店でよく相談してみよう。

購入する際は、当然ながら新車より時間をかけるべきだといえる。
また、あまり世の中に出回っていないものを社用車で利用する場合、
例えば、ヤマトリースのリース車両を利用してみる手段がある。

BMW


一昔前、流行った輸入車といえば、BMWがある。
中古車としてはベンツより手頃な価格で狙えるが、その分、
魅力を十二分に味わおうと思ったら、
オーナーが積極的に手と金をかける必要があるだろう。

それもこれも、趣味のため、と納得できる人に勧めたい。
150万円の予算で、91年からの3シリーズが狙える。
6気筒車が人気の中心だが、4気筒1.88でも走りは十分。
これなら94年式あたりまでOKだろう。
98年に新型が日本にも導入され、旧型になってしまったが、
その魅力はまだまだ衰えてはいない。